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拉深模具设计论文

论文栏目:模具设计来源:互联网时间:2017-08-28 15:55

  电喷汽油滤外壳整体拉深工艺及模具设计

  摘要:由于电控汽油喷射系统对电喷汽油滤有特殊要求,比如:工作压力很高,密封性和耐压性较高,所以它的壳体和端盖必须保证密封,不漏油。一般外壳采用封闭式整体拉伸结构,由于油管高而细,在冲压件上拉伸性很差,采用小吨位机械压力机分步进行拉伸,为以后遇到类似情况提供一些资料依据。

  关键词:模具设计论文

  我国轿车年产量140多辆,其中电控汽油喷射占50%,电控汽油喷射系统不用化油器,由高压汽油泵和喷咀代替。采用电控汽油喷射系统是大势所趋,下面介绍外壳整体拉伸结构原理。如图1原生产的电喷汽油滤φ8油管与端盖联结方式有两种结构,一种是用钎焊焊接,要求使用有保护气体的钎焊炉;另一种是整体拉深出来。曾见到日本AIDA公司多工位压力机样本上用11工位生产此零件的图片。两种结构两种生产方式,前者存在焊接处渗漏和接管放斜的隐患,而后者在无多工位压力机连续生产时也有相当的难度,在现有条件下,使用小吨位机械压力机,用整体拉深的方法生产出了此零件。为日后采用多工位压力机提供一些资料数据依据。

  此零件经计算毛坯直径为φ180(计算过程略),总拉深系数为0.04444,顶部拉管子需拉深六次和一道整形。附工序图以供参考见。

  根据试制情况,我们认为工艺编排和模具设计上有以下几点要注意:

  一、工艺上

  1.从第一次拉深就要聚够拉φ8管子的料,以后各次拉深应根据拉深系数的不同,采取不同的拉伸形状。为此我们给出了该电喷汽油虑外壳图形和该外壳拉伸模简易图。以后各次拉深工序应根据具体拉伸形状要求更换不同的配件。

  图一为该产品的结构图

  图二为该拉伸模简易图

  2.据资料介绍3~4次拉深后为消除冷作硬化的影响,要进行中间退火,对设备有一定的要求。在不具备条件情况下时,控制拉深系数和压力机缓冲,以减少冷作硬化,不进行中间退火,事实证明此种措施是可行的。

  3.由于该零件比较特殊,后面的几道拉深无法使用压料圈,实际上是无压边下拉深。出现顶部裂的现象,用下面自制缓冲器方法来控制,分配拉深系数时,也要有所考虑,下表即是该零件的各道拉深系数。

  二、模具设计上

  1.模具结构上要保证压料力恒定。由于零件直径短,承压面小,对压料力的大小比较敏感。中间拉深工序的拉深模上应设置调节螺钉,保证压料圈与凹模间的间隙。中间设有小导正销,在拉深过程中基本不变,以便消除压边力大小的影响。最后三道由于φ8管子顶部变薄,设计时一定要考虑进去,下模凸模与零件一致,凹模要减少0.5mm左右。

  2.为优化设计,各道拉深圆角半径全部采用R3,同时逐渐减小拉深直径,来增加拉深高度,最后添一道整形。

  3.φ8管子拉好以后再拉壳体,φ8管子基本不变。

  三、总结

  使用小吨位压力机单工序生产此零件;对生产管理上,质量控制上要求比较高。前后工序的衔接要好,连线生产,否则废品率会很高。制品零件不宜久存,制品尺寸的一致性要好,不能影响成品的尺寸。

  作者:孙榕秋

  模具设计论文资源参考:http://www.topqikan.com/tecpaper/mjsj/

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